公路运输大幅减少
行动计划指出，大宗货物运输“公转铁、公转水”，成为此次行动的主攻方向。
根据国务院规划，通过三年集中攻坚，中国铁路货运量，较2017年增加11亿吨、水路货运量较2017年增加5亿吨。
同时，沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。
公路运输量的减少，意味着中长距离运输大宗物资的货车，在这轮改革中遭受巨大冲击。
一位从业人员表示，随着车队运输里程的减少，卡车轮胎的销售可能会更加艰难。
他说：“从全球大趋势上看，全钢载重轮胎的市场需求最终萎缩下降，是全球不少发达国家曾经走过的道路。”
京津冀及周边地区压力大
《行动规划》表明，京冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域，成为此次运输结构调整的主战场。
其中，2020年，京津冀及周边地区，更是要被树立成中国运输结构调整示范区。
涉及的省级行政区划，包括北京、天津、河北、河南、山东、山西、辽宁、内蒙古。
一位从业人员向轮胎世界网抱怨道：“根据规划，部分改革措施马上就有可能开始实施。”
据了解，2018年底前，环渤海地区、山东省、长三角地区沿海主要港口，以及唐山港、黄骅港的煤炭集港运输，改由铁路或水路。
这就意味着，以往严重依赖重型卡车的集疏港运输，在今年就会迎来大的变化。